目的地处理   /   进口运输

卸货集装箱

运输的最后一段是将货物实际交付给收货人。它可以由货运代理或收货人指定的当地运输公司执行。

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至于原产地，货物在目的地也需要装卸，然后才能放行给收货人。简而言之，目的地处理包括将集装箱从船上转移到岸上，从港口转移到货运代理的目的仓库。它还包括卸货集装箱和准备货物以供收货人提取。

  • 进口清关通常可以在货物到达目的地国家之前开始
  • 压港正常是1-2个星期，除非特殊情况才有可能压这么久，如战争，政治，拥堵等不可抗力
  • 以下资料海关那边是必不可少
  • 货柜未抵达目的港,同时舱单资料未提交给目的港海关之前，这种情况下看更改前后中转港不变的话可以要求中转港卸下改二程船。
能避免与船公司直接交涉就尽量避免

首先界定责任，看一下自己的货物是否是敏感货物，有没有特殊储存要求，以及提单上是否有相应要求显示。其次要看是认为还是不可抗力造成的。

上船后得知目的港封港，船公司要改卸其他港，可以选择申请中转港卸货，申请转运到其它港口

本地费用一般用Local Charges来表示。起运港本地费用可能会有提货费、装箱费、港杂费、港安费、提单费、舱单录入费、码头操作费（THC）或原产地附加费（ORC）、铅封费、报关费等

如果是FOB和C&F成交，保险由买方负责

FOB条款是离岸价，不是到岸价，FOB不包含运费和保费，所以在FOB条款下，海运费（Ocean Freight）肯定是国外买方承担。

苏伊士运河附加费（SCS）

在FOB条款下，这些费用都必须由卖方承担。因为FOB条款是离岸价，在货物离开起运港之前的一切费用和风险都由卖方（seller/shipper）承担。

相关附加费如燃油附加费

拼箱的甩柜相对少一点，因为拼箱货代公司（Consolidator）一般实力较强，和船公司关系比较好，而且拼箱涉及到多个客户、多票货，影响较大，所以拼箱货代会想方设法避免甩柜。

延船（托班）

保证满载

运费较低

多放舱位

甩柜的受害方是货主、发货人和货代。他们可能因此导致二次报关、交货延期、甚至导致客户索赔或丢失客户

直航

其实，甩柜完全是船公司的原因，因为船公司为了保证满载——不浪费任何一个舱位，所放出来的舱位数经常会多于实际的舱位数

有赶不上船的

报关有问题走不了的

继续下一程运输

转船比直航慢

一般需要装满整个箱子才能盈利

没能赶在截货日期前到货

确保赶在截货前按时、及时进仓

海关查验很容易导致赶不上船

如实申报，规范申报，做到单货一致

报关单据要看起来比较专业、正式和规范，申报要素要清楚明白

如果时间很紧，应加急处理

Ceo

发货人/委托人如果取消出货，要第一时间通知拼箱货代，让他们取消订舱

跟客户强调提供准确货物信息的重要性和必要性

航运附加费

燃油附加费